{"id":7572,"date":"2025-09-26T12:22:35","date_gmt":"2025-09-26T15:22:35","guid":{"rendered":"https:\/\/ccpe.org.ar\/web\/?page_id=7572"},"modified":"2026-02-26T10:02:57","modified_gmt":"2026-02-26T13:02:57","slug":"los-tuneles-del-tiempo-nucleo-1-rosario-y-el-puerto","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ccpe.org.ar\/web\/los-tuneles-del-tiempo-nucleo-1-rosario-y-el-puerto\/","title":{"rendered":"Los t\u00faneles del tiempo. Rosario y el puerto"},"content":{"rendered":"

<\/h2>\n

AUDIODESCRIPCI\u00d3N AC\u00c1<\/a><\/span><\/h2>\n

(TEXTO LECTURA F\u00c1CIL AL PIE)<\/h2>\n

Ubicada a orillas del Paran\u00e1, Rosario contaba con ventajas naturales para el arribo de embarcaciones a sus costas. Sus altas barrancas ejerc\u00edan de barreras naturales contra las inundaciones peri\u00f3dicas, a la vez que la profundidad del cauce del r\u00edo en cercan\u00eda de la costa favoreci\u00f3 la instalaci\u00f3n de embarcaderos y de muelles para la carga y descarga de mercader\u00edas desde mediados del ochocientos. Rosario se convirti\u00f3 en eje estrat\u00e9gico de la comercializaci\u00f3n de bienes exportables producidos en sus cercan\u00edas, en los distritos agrarios de las colonias y en el interior del pa\u00eds (cereales, carnes). Ya a finales de la d\u00e9cada de 1850 se instalaron los primeros embarcaderos y muelles de madera. En 1855 el estado provincial autoriz\u00f3 a Eduardo Hopkins la construcci\u00f3n de un embarcadero y muelle de madera para el ingreso y la salida de mercader\u00edas. Otros emprendimientos particulares tambi\u00e9n de precaria construcci\u00f3n se instalaron a lo largo de la ribera en las d\u00e9cadas siguientes.<\/p>\n

Fue el encuentro entre la expansi\u00f3n ferroviaria y agr\u00edcola con el puerto el factor que impuls\u00f3 la configuraci\u00f3n de un espacio extendido a lo largo de la costa del Paran\u00e1 destinado a las actividades portuarias. El emplazamiento de la estaci\u00f3n, talleres y embarcadero del Ferrocarril Central Argentino en los terrenos contiguos a la antigua Aduana gener\u00f3 el primer modelo de infraestructura multifuncional. Las terminales portuarias de los ferrocarriles, que en el caso del Central Argentino se construyeron entre 1870 y finales de la d\u00e9cada de 1880, generaron un complejo entramado de infraestructuras (t\u00faneles, pasajes a nivel, muelles, dep\u00f3sitos). Los dos muelles del Central Argentino contaban con amplias explanadas que daban acceso a m\u00e1quinas y vagones hasta el centro del embarcadero, cruzado por l\u00edneas que conduc\u00edan a 7 galpones de dep\u00f3sito. O empresas ferroviarias replicaron la matriz del Central Argentino, siguiendo la l\u00ednea de la costa con el fin de alcanzar una localizaci\u00f3n \u00f3ptima para la salida de cereales.<\/p>\n

La instalaci\u00f3n de terminales ferroviarias redund\u00f3 en inversiones privadas destinadas al almacenamiento y embarque de granos, como fue el caso de la Sociedad de Graneros y Muelles de Rosario (1879), negocio creado por emprendedores de origen brit\u00e1nico y espa\u00f1ol (como en el caso del empresario de la colonizaci\u00f3n y financista palentino Carlos Casado del Alisal). Tres l\u00edneas ferroviarias ingresaban la producci\u00f3n agr\u00edcola a la imponente edificaci\u00f3n que contaba con ocho pisos conectados por circuitos mec\u00e1nicos para el pesaje, limpieza y embolse de los granos.<\/p>\n

En 1900 exist\u00edan 52 embarcaderos y muelles desde el extremo norte de la ribera hasta la costa del distrito central de la ciudad. Entre ellos, los cinco muelles de la barraca del espa\u00f1ol Jos\u00e9 Arij\u00f3n, la Compa\u00f1\u00eda de Aguas Corrientes, Refiner\u00eda Argentina, el embarcadero Davies, el Molino Nacional y el Molino Coffin, el muelle de Schiffner y Cia (empresa dedicada a la introducci\u00f3n de maquinaria agr\u00edcola) y los dep\u00f3sitos de Santiago Pinasco y Cia. ubicados en terrenos cercanos a la estaci\u00f3n y embarcadero del Ferrocarril Central Argentino en donde la casa importadora instal\u00f3 dep\u00f3sitos para el almacenaje de bienes importados (sal de C\u00e1diz, art\u00edculos navales).<\/p>\n

La intensificaci\u00f3n del tr\u00e1fico portuario y los cambios operados en las dimensiones y en la capacidad de las embarcaciones demandaron a finales de la d\u00e9cada de 1880 la construcci\u00f3n de dispositivos e infraestructuras modernas con muelles, y elevadores de granos adaptados para el acceso de las embarcaciones a las barrancas. La crisis econ\u00f3mica de 1890 demor\u00f3 por m\u00e1s de una d\u00e9cada los proyectos de modernizaci\u00f3n portuaria que hab\u00edan sido encargados al empresario espa\u00f1ol Juan Canals en 1888, cuya quiebra en 1892 paraliz\u00f3 las obras del puerto. Tras la negociaci\u00f3n de la deuda municipal con los acreedores internacionales y la reanudaci\u00f3n del ciclo de inversiones extranjeras de finales de la d\u00e9cada de 1890, el gobierno nacional dispuso la licitaci\u00f3n de las obras para la construcci\u00f3n del nuevo puerto de Rosario, adjudicando las mismas al consorcio franc\u00e9s Hersent et Fils (Sociedad del Puerto de Rosario<\/em>).<\/p>\n

La construcci\u00f3n del complejo portuario de Rosario iniciada en 1902 y puesta en servicio en1906, gener\u00f3 infraestructuras adaptadas a las nuevas demandas del comercio internacional de bienes (aumento de la capacidad de carga de las embarcaciones, conexi\u00f3n directa con nodos ferroviarios, dep\u00f3sitos y galpones y elevadores de granos).<\/p>\n

En 1910 Rosario contaba con la mayor infraestructura portuaria del pa\u00eds y ocupaba el segundo lugar a escala nacional como puerto exportador: registraba 4,5 km de muelles utilizables, diques, d\u00e1rsenas y elevadores de granos logrando notable eficiencia y capacidad en el embarque de cereales. El poderoso nodo ferroviario que recorr\u00eda la ciudad la un\u00eda con las econom\u00edas del interior de la Argentina y con el espacio agr\u00edcola provincial.<\/p>\n

La intensificaci\u00f3n de las actividades comerciales convirti\u00f3 a Rosario en emporio mercantil de la regi\u00f3n. Hasta la tercera d\u00e9cada del novecientos en el puerto de Rosario se embarcaba la mayor carga de cereales producidos en los n\u00facleos de la colonizaci\u00f3n agraria provincial y regional. Desde comienzos del siglo XX y hasta finales de los a\u00f1os de 1930, el puerto de Rosario fue un gran centro importador de bienes de capital (maquinaria agr\u00edcola, insumos para la industria y ferrocarriles como maderas, hierro y carb\u00f3n) y de consumo (comestibles, textiles, bebidas).<\/p>\n

———————————————————————————————————————-<\/h2>\n

TEXTO LECTURA F\u00c1CIL<\/h1>\n

Los t\u00faneles del tiempo<\/b><\/h2>\n

Rosario y el puerto<\/b><\/h3>\n

Antes de 1850 – El lugar y sus ventajas<\/b><\/h3>\n

Rosario est\u00e1 ubicada a orillas del r\u00edo Paran\u00e1.<\/span>
\n<\/span>Desde sus or\u00edgenes, esta ubicaci\u00f3n fue muy importante.<\/span><\/p>\n

Las barrancas altas proteg\u00edan a la ciudad de las inundaciones.<\/span>
\n<\/span> Adem\u00e1s, el r\u00edo ten\u00eda buena profundidad cerca de la costa.<\/span>
\n<\/span> Esto permit\u00eda que los barcos se acercaran con facilidad.<\/span><\/p>\n

Gracias a estas condiciones naturales, Rosario ten\u00eda ventajas para el comercio.<\/span><\/p>\n

1855\u20131860 – Los primeros muelles<\/b><\/h3>\n

En la d\u00e9cada de 1850 se construyeron los primeros muelles de madera.<\/span><\/p>\n

En 1855, el gobierno provincial autoriz\u00f3 a Eduardo Hopkins a construir un embarcadero.<\/span>
\n<\/span>Este muelle se usaba para cargar y descargar mercader\u00edas.<\/span><\/p>\n

En los a\u00f1os siguientes, se sumaron otros muelles privados.<\/span>
\n<\/span>Eran estructuras simples y poco resistentes.<\/span>
\n<\/span>Aun as\u00ed, marcaron el inicio del puerto de Rosario.<\/span><\/p>\n

1870\u20131880 -El ferrocarril y el crecimiento<\/b><\/h3>\n

El gran crecimiento del puerto ocurri\u00f3 cuando se unieron tres elementos:<\/span><\/p>\n

    \n
  • el ferrocarril<\/span><\/li>\n
  • la producci\u00f3n agr\u00edcola<\/span><\/li>\n
  • y el r\u00edo Paran\u00e1.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

    Con la llegada del Ferrocarril Central Argentino, junto a la antigua Aduana, el puerto cambi\u00f3 su forma de funcionar.<\/span><\/p>\n

    Entre 1870 y fines de la d\u00e9cada de 1880 se construyeron:<\/span><\/p>\n

      \n
    • muelles<\/span><\/li>\n
    • galpones<\/span><\/li>\n
    • t\u00faneles<\/span><\/li>\n
    • y v\u00edas ferroviarias.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

      Los trenes llegaban directamente hasta el r\u00edo.<\/span>
      \n<\/span>Las mercader\u00edas se almacenaban antes de ser embarcadas.<\/span>
      \n<\/span>Otras empresas copiaron este modelo a lo largo de la costa.<\/span><\/p>\n

      1879 \u00b7 El almacenamiento de granos<\/b><\/h3>\n

      En 1879 se fund\u00f3 la Sociedad de Graneros y Muelles de Rosario.<\/span>
      \n<\/span>Fue creada por empresarios brit\u00e1nicos y espa\u00f1oles.<\/span><\/p>\n

      El edificio ten\u00eda ocho pisos.<\/span>
      \n<\/span>Estaba conectado a varias l\u00edneas ferroviarias.<\/span><\/p>\n

      All\u00ed se pesaban, limpiaban y embolsaban los granos.<\/span>
      \n<\/span>Luego se enviaban al exterior.<\/span>
      \n<\/span>Esto fortaleci\u00f3 la exportaci\u00f3n agr\u00edcola.<\/span><\/p>\n

      1900-Un puerto en expansi\u00f3n<\/b><\/h3>\n

      Hacia el a\u00f1o 1900, Rosario ten\u00eda m\u00e1s de 50 muelles y embarcaderos.<\/span><\/p>\n

      Se extend\u00edan desde el norte de la ciudad hasta la zona central.<\/span>
      \n<\/span> Hab\u00eda muelles de empresas, molinos, barracas y dep\u00f3sitos.<\/span><\/p>\n

      En estos espacios se almacenaban:<\/span><\/p>\n

        \n
      • cereales<\/span><\/li>\n
      • sal<\/span><\/li>\n
      • maquinaria agr\u00edcola<\/span><\/li>\n
      • y otros productos de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

        1888\u20131906 – Modernizaci\u00f3n del puerto<\/b><\/h3>\n

        Con el aumento del comercio y el tama\u00f1o de los barcos, el puerto necesit\u00f3 modernizarse.<\/span><\/p>\n

        A fines de la d\u00e9cada de 1880 se planearon nuevos muelles y elevadores de granos.<\/span>
        \n<\/span>La crisis econ\u00f3mica de 1890 retras\u00f3 estos proyectos.<\/span><\/p>\n

        A comienzos del siglo 20, el Estado nacional retom\u00f3 las obras.<\/span>
        \n<\/span>La construcci\u00f3n del nuevo puerto comenz\u00f3 en 1902.<\/span>
        \n<\/span>El puerto empez\u00f3 a funcionar en 1906.<\/span><\/p>\n

        Inclu\u00eda:<\/span><\/p>\n

          \n
        • muelles modernos<\/span><\/li>\n
        • dep\u00f3sitos y galpones<\/span><\/li>\n
        • elevadores de granos<\/span><\/li>\n
        • conexi\u00f3n directa con el ferrocarril.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

          1910 – Rosario, puerto clave del pa\u00eds<\/b><\/h3>\n

          Para 1910, Rosario ten\u00eda la infraestructura portuaria m\u00e1s importante de Argentina.<\/span>
          \n<\/span>Era el segundo puerto exportador del pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

          La red ferroviaria conectaba la ciudad con las zonas agr\u00edcolas del interior.<\/span><\/p>\n

          Esto permit\u00eda un transporte r\u00e1pido y eficiente.<\/span><\/p>\n

          Durante las primeras d\u00e9cadas del siglo 20, el puerto fue central para:<\/span><\/p>\n

            \n
          • la exportaci\u00f3n de cereales<\/span><\/li>\n
          • el ingreso de maquinaria<\/span><\/li>\n
          • los insumos industriales<\/span><\/li>\n
          • y los productos de consumo.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

            El puerto convirti\u00f3 a Rosario en una ciudad clave para la econom\u00eda regional y nacional.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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